北京：2013年3月7日上午的民建界別聯組討論會上，出席討論的鐵道部副部長王志國說：“為了更好地保證鐵路建設的可持續性，我們在資金的籌集上有了一些新的辦法，其中重要的一點是，需要建立一個鐵路分類建設合作機制�！�
對此，王志國解釋說，今后我們國家打通東西南北的主干線，肯定得由鐵路部門來牽頭，籌集資金建設;某一個地區，某一個行政區劃內部想要擴大鐵路，可能就會以地方投入為主;一些資源輸出地區的鐵路建設資金，可能將采取企業投資為主。簡言之，總的布網規劃由鐵道部、國家發改委等部門來負責，大干線由鐵路部門來牽頭，區域內的、各地區的城際型鐵路以地方投入為主，資源輸出地區鐵路建設以企業、當地的融資為主，通過這些方式來保證資金的持續供應，保證鐵路建設健康發展。
對于車站建設中有些設施存在一些工程質量的問題，王志國說“這種現象確實存在。但是，相信這種現象會越來越少”。
高鐵暫無提速計劃
面對大家對高鐵兩次降速后會否再提速的疑問，在云南省代表團開放日上，鐵道部副部長盧春房回應說，高鐵暫無提速計劃，“目前這個速度是最合適的”。
目前我國高鐵的運行時速分為300公里和200公里，盧春房介紹，這個速度是通過經濟技術分析，即綜合考量經濟層面的耗電、磨損、機械費、人工費等，以及技術層面的舒適度、環境影響等因素得出的最佳值。
鐵道部下一步還將進行經濟技術分析，如果需要，會對運行速度進行調整。對于緩建、停建部分高鐵項目的意見，盧春房表示會按照“十二五”規劃穩步發展，滬昆鐵路通道、蘭新鐵路第二雙線等都在按計劃推進。
我國目前用電的火車比燒油的多
5年前，中國鐵路內燃化運輸的比重高于電氣化運輸的比重，后者只占40%多，燒柴油的火車頭多。目前，電力比重已經超過了內燃比重。去年電氣化牽引完成的運輸工作量占了62%。”全國政協委員、鐵道部副部長彭開宙說。
據彭開宙介紹，為了清潔發展、環保發展、綠色發展，鐵道部采取了很多措施。“現在造的車都采用了綜合的集便系統，跟航空差不多。”他說。
此前，鐵道部部長盛光祖表示債務償還機制正在研究，以厘清經營性和公益性鐵路的責任歸屬。盧春房進一步解釋，盈利能力也是化解債務的關鍵因素。
據了解，2010年和2011年，鐵道部稅后利潤分別為1500萬元和3100萬元。
鐵道部副部長盧春房說，鐵道部能夠通過改革、通過管理，實現更多的盈利。我們期待著鐵道部發展的越來越好！